【轉載】概念機轉正 沃爾沃豪賭無人駕駛

日前，沃爾沃建筑設備的TA15自主運輸車贏得了2020年的紅點設計獎。TA15是TATA自主運輸系統的一部分，同時集成了電動和自動駕駛兩個時髦的概念。但大家有沒有發現這車很眼熟，不就是之前那個概念車嗎？是的，這就是之前的概念車轉正了。工程機械行業里玩概念的不少，能轉正的不多，這么快轉正的更少。

2016年，沃爾沃建筑設備展示了其創新的革命性解決方案，目標是零排放、零事故、零故障以及效率提升十倍，其中就包括HX01概念運輸車，和卡特、小松那種大型的無人駕駛自卸車不同，HX01個頭很小，沒有駕駛室，采用電池供電，4輪驅動/轉向，可以雙向行駛，但是由于只有一側卸料，因此實際運用上還是區分前后的。

HX01僅用于驗證技術可行性，很快在2017的拉展上，沃爾沃又拿出了第二代概念車HX02，盡管外觀上差別不大，但內部得到重新設計，采用工程化的部件，如沃爾沃集團共享的電池-電動系統。另外還增加了視覺系統，以監測周邊的人員和障礙物。

而現在，概念車轉正，有了自己的型號TA15，可以理解為運輸車、自動、15噸。同時涂裝也改為正式產品的黃色。去年10月沃爾沃宣布成立一個專注于自主駕駛的新業務領域，在這個業務內，沃爾沃推出了 TARA運輸解決方案，TARA這個名字來源于印度教的智慧女神。TARA系統除了TA15外，還包括車輛運行所需要的基礎設施，如充電站、控制塔、云端數據、維護和修理設施等等。

目前，幾臺TA15已經在瑞典一家鋼廠進行試點，而研發團隊仍在總部進行進一步的測試。沃爾沃也在同全球的潛在客戶探討為其提供試驗或提供完整系統。

至于為什么沃爾沃拿出這么小的車輛，以及適用什么工作場景。沃爾沃自己的說法是集群概念，即用多臺小機器精確協調，而不是少量大機器。這當然是未來的一個方向，但是現有技術的局限也是客觀存在的，比如大功率、大容量、大功率密度的電池組件可能現在還很困難，簡單地堆砌電池組并不能達到降低成本和費用的目的，而且，要與沃爾沃集團共享技術和組件，這也決定了不可能采用大功率的動力系統。當然就TA15來說，較小的載重量使得其無法與大型挖掘/裝載設備配合，同時物料粒徑也不能太大，因此更適用于采石場及在現場進行破碎后的物料，這也是未來采礦的一個方向。

本文轉自鐵甲網原創，感謝您的閱讀與關注。